킹의 바쁜하루

3 월 12 일, 도요타 자동차와 JAXA는 야심 찬 유인 월면차 계획을 발표했다. 우주인 2 명 (긴급 4 명)가 42 일, 평상복으로 살 수 있는 다다미 방을 가진 6 톤의 차. 마이크로 버스 2 대분도 큰 차량 2 대를 2029 년에 발사. 2034 년까지 달에 과학적으로 흥미로운 5 개의 지점을 탐사할 예정이며, 총 주행 거리 1 만 km가 된다는!

우주 개발 역사상 사람이 타고 달을 달렸다 차는 3 대 밖에 없다. 1970 년대 아폴로 15 ~ 17 호 달에 실시된 월면 차이다.약 210kg의 경량 우주 비행사 우주복을 입고 조종. 가장 긴 주행 ​​거리는 17 호의 월면차에서 약 36km. 3 대 총도 100km에 미치지 못했다. 그리고 반세기를 지난 지금도 진화 한 기술로 일본이 도전하는 것은 100 배의 주행 거리. 야심 웅장한 구상이다.

솔직히 지금까지 JAXA가 발표해 온 계획에 비해 상당히 비약 한 내용에 들렸다. 왜이 타이밍에 발표? 그리고 왜 2029 년인가? "확실히 지금까지는 지금 있는 기술의 연장선상에서 확실하게 실현될 수 있을 것을 계획하고 왔습니다. 그러나 장래를 내다 점프 한 새로운 것을 제안하고 싶다는 요구가 JAXA 유인 우주 기술 부문 도 있었다. "라고 JAXA 유인 우주 기술 센터 장, 츠 츠이 史哉 씨는 말한다.

왜 2029 년인가? "국제 협력으로 진행 달 궤도 기지 게이트웨이 있는 것이 2026 년 (완성 후) 국제 파트너는 달에 우주 비행사를 보내 싶다고 생각하고 있다. 그 다음에 오는 것이 로버 (월면차) 라고 생각하고있다. 미국이나 독일 자동차 업계가 노리고 올지도 모른다. 타이밍을 벗으면 다른 곳 에지고 우리가 리더십을 취할 수 없는 가능성이 있다. "

3 월 26 일 미국의 국가 우주 회의를 주재 펜스 미국 부통령은 5 년 이내에 우주인을 달에 보내겠다고 발표했다. 유인 달 착륙은 가속할 것 같다. 그리고 달에 인류가 거점을 만들고 활동을 펼칠 때는 유인 월면차가 필수가 된다.국제 우주 탐사의 틀 안에서 세계 자동차 업체와 공모로 꺾고 '유인 월면차는 일본에 맡기자 "고 인정받기 위해 일본이 먼저 자칭 준비를 진행시키려고 하는 것이다. 물론 아우디는 달에 착륙을 목표로 독일 기업에 기술을 제공하고 있다.경쟁은 이미 시작하고 있는지도 모른다.

달 세계의 우주 비행사를 태우고 달리는 메이드 인 재팬의 차. 그 실현을 위해 JAXA가 첫 번째 파트너로 팀을 이룬 것이 도요타이다. "달에서 차를 달리게 하는 구상은 오래전부터 머릿속에 있었다. 전통적인 우주 기업 논의해 왔지만, 달은 중력이 있다. (중력) 우주 개발에 있어서 새로운 도전. 땅바닥이 환경을 기술적으로 극복하기 위해 도요타 씨 초 우주를 전문으로 하지 않는 분들 들어줄 필요가 있었다. "(JAXA 츠 츠이 史哉 씨)

유인 우주 개발은 지금까지 국제 우주 정거장 (ISS) 등 무중력 공간을 주무대로 개발이 진행되어왔다. 지상의 6 분의 1 동안 중력이 더 땅바닥 (지상)의 위치를 ​​달리는 것은 새로운 도전이며, 주행 대해 실적 + 경험 + 기술력을 지닌 도요타는 최강의 파트너인 것은 틀림없다.

5 대륙 주파 한 도요타, 여섯 대륙 번째는 가장 힘든 달에

한편, 도요타 내에서는 젊은 직원들이 우주를 목표로 자체 검토를 거듭했다. "회사는 미래 기술을 검토하고, 사장과 부사장으로 제안하는 방법이 있습니다. 우주 기술 개발의 싹이 있다고 몇 년 전부터 위성과 배터리를 검토했지만 로버이면 우리의 기술이 살릴 것이 아닌가 판단. 그 후 JAXA와 약 1 년간 검토를 거듭했다 "(도요타 선진 프로젝트 추진 부 주사 사토 타카오 씨)

도요타 비추어 시게키 부사장은 "우주 개발은 고도의 기술력이 시도되는 '도장' '이며, 기술을 단련 연마 월면차를 달리게는"엔지니어의 꿈 "이라고 말한다. 달이라는 열악한 환경에서 우주 비행사를 반드시 생환시켜야 한다 하지만 도요타는 열악한 환경을 직원들에게 체험시키고 있다.그것은 2014 년부터 5 대륙 직원이 달리는 5 대륙 주파 프로젝트이다. "도로가 사람을 단련하고 단련된 사람이 차를 만드는"것이 그 이념이며, 품질, 내구성, 신뢰성을 향상해왔다.그리고 여섯 대륙 번째 도전하는 것이 '달'이다.

비추어 부사장은 현재 유인 월면차에 요구되는 성능에 대한 세 가지 주요 포인트를 올렸다.

하나는 수소를 이용한 연료 전지 기술. 달 탐사의 어려움으로 낮이 14 일 밤 14 일간 계속 독특한 밤낮 사이클이 있다.14 일간의 긴 밤을 극복하기 위해 에너지 효율적인 동력원으로 채용 한 차세대 연료 전지이다. 수소와 산소를 반응시켜 전기를 낳고 물을 배출한다. 만 충전으로 월면차를 1000km 달리게 하는 것이 가능한다. 연료 전지는 아폴로 계획이나 우주 왕복선에서도 사용되고 부산물로 있는 물은 식수로 우주 비행사가 활용 해왔다. 계획은 지구에서 수소, 산소를 운반하는 달에서 물 자원이 발견되면 수소와 산소로 분해하여 활용할 수 있다.발전에 의한 생성 물을 다시 분해하여 연료로 사용하는 순환이 실현될 가능성이 있다.미래는 달에 수소 스테이션이 있고, 연료를 현지 조달할 수 있을지도 모른다. "지구보다 빨리 달에 수소 사회의 모형이 있는 것"이라고 비추어 부사장은 기대한다. 그 기술을 지상에 환원할 것이라고.

두 번째는 신뢰성. "달은 도로포장도 되어 있지 않고 노면이 어떻게 되어 있는지, 기복도 모른다. 어떻게 그런 장소를 주파 있다?" 고운 모래로 덮인 달은 미끄러운 부품을 아프게. 또한 마이너스 170도에서 120 도의 가혹한 온도 환경에 노출된 방사선이 쏟아진다. 지상에서 사용하는 부품을 사용할 수 없을 가능성도 있다.

그리고 셋째가 자동 운전 기능. 현재 구상에서는 달 5 영역 (그림에서 빨간 동그라미로 표시 한 곳)을 탐사 예정이지만, 우주 비행사가 달 차에서 활동하는 것은 빨간 탐사 영역뿐. 5 개 사이의 이동은 로버가 무인 자동 주행한다. 로버가 목적지에 도착 후, 우주 비행사가 달 궤도 기지 게이트웨이에서 착륙 타지 계획이다.

"(센서와 카메라로 포착 한 달의 데이터를) 지구에 보내, 또한 달에 되돌리는 것은 달에서 자동 운전에 치명적 자율 주행할 수 있는 자동 운전 기능을 갖게 해야 한다. 매우 어려운 장애물이 되는 것이 아니냐 "(비추어 부사장). 도로도 GPS도 없는 달에서, 예를 들면 함정이 있는 위치를 감지하고 목적지에 안전하게 도달할 수 있는 기술을 개발할 필요가 있다.

넘어야 할 과제는 많습니다 하나하나 없애 나가게 된다.JAXA 이사 · 와카 타 코이치 비행사는 "달의 어려운 환경에서 수천 킬로미터의 주파를 실현하기 위해 연료 전지를 비롯해 신뢰성 높은 도요타 씨의 기술 전체에 우리는 큰 기대를 가지고 있다"라고 말한다. 달리기를 잘 아는 도요타와 우주를 알고 다할 JAXA가 지식을 추렴. 더 많은 기업의 지식을 모아 팀 재팬이 달이라는 도장에서 기술을 연마한다. 비추어 부사장 왈 "자동차는 약 3 만 점의 부품이 있고, 70 % 는 구입처에서 조달하고 있다. 이번에도 타이어에 대해 브리지 스톤 씨가 가르쳐 받고 있고, 동료 만들어가는"

홉 스텝 점프에서 달의 활약 목표 - 일본의 계획

달을 목표로 구체적으로 앞으로 어떻게 추진해 나갈 것인가. 도요타는 반세기 이상의 실적을 갖고, 내구성에서 세계적으로 높은 평가를 받을 랜드 크루저와 양산차로 세계 최초의 세단 형 연료 전지 자동차가 되었다 MIRAI가 있다.그러나 유인 월면차의 기반이 되는 차량은?라고 묻자 "없어서 곤란 해하고 있다"(도요타 사토 타카오 씨). "주파과 내구성이라는 의미에서 랜드 크루저 같은 차가 적절한 아닌가. 재료 및 구조는 달 환경에 따라 가지만, 신뢰성의 개념은 살릴 수 있다고 생각한다"

우주에서 검증하는 것도 검토 중이다. "JAXA는 2021 년에 달에 핀 포인트로 착륙 SLIM (슬림) 미션이 정해져 있습니다. 2023 년경 달의 극지방에 무인 로버를 달리게 미션이나 이후에도 검토 중입니다. 이러한 임무 예를 들어 달 레 골리스의 미끄럼 상태를 재료 수준에서 검증할 수 있을지도 모른다. ISS 일본 실험동 「희망」는 달과 같은 중력을 재현하는 장치도 (검증) 할 수 있다고 생각합니다 "(JAXA 츠 츠이 史哉 씨)

그렇다. JAXA는 달과 화성 탐사를 위한 다양한 계획과 구상을 세우고 있다.

우선, 미국을 중심으로 유럽과 러시아 등이 참가 예정 달 궤도의 국제 기지 "게이트웨이" 2022 년에 건설을 시작하여 2026 년 제1 단계가 완성 예정. 게이트웨이라는 알 수 있듯이 기지를 거점으로 한 달에 착륙 수자원 등의 달 탐사를 수행하고 화성으로 가는 우주선에 연료를 공급하기도 한다.각국이 무엇을 담당하는지는 조정 중이지만, 현재 안에서는 일본은 보급선과 거주 모듈을 담당할 예정이다. 게이트웨이는 ISS의 6-7 분의 일의 질량에서 4 명의 우주 비행사가 연간 30 일 정도 머물 계획이다. 현재 ISS보다 소형이며 무인 기간도 많지만, 지구와 쉽게 왕래할 수 없는 장소에 인류의 태양계 밖의 우주에 탐사 거점이 처음 구축된다.

달과 화성 탐사에서 인류가 얼마나 활동을 펼칠 수 있을까라는 점에서 간으로 되는 것이 물이 달의 어디에 얼마나 있는가? 물 얼음을 실제로 파고 맞출 것을 목적으로 2020 년대 초반에 미국과 러시아, 중국, 인도가 매달 역 물을 탐사할 계획을 세우고 있다.일본도 2021 년 소형 달 착륙선 실증기 SLIM 핀 포인트 (약 100m의 정밀도)에 달에 착륙할 예정이다.

이후 일본은 2023 년에 인도 우주 기관과 협력하여 달의 북극 탐사할 계획이다. 인도가 달 착륙선 일본이 탐사 로버를 담당 개발 중인 H3 로켓 발사 싶다고 검토를 진행하고 있다.

또한 야심 것이 2026 년 발사를 목표로 HERACLES (헤라클레스) 미션이다. 야마 카와 히로시 JAXA 이사장은 "유인 달 탐사를 위한 무인 이착륙 실증을 시야에 샘플 반환을 국제 협력으로 진행하는 것을 검토하고 있다"라고 밝혔다. 일본은 향후 유인 달 착륙 우주선을 담당하는 것을 목표로 기술을 연마 어필한다. 유럽 ​​우주국과 캐나다 우주국 등과의 국제 협력에서 일본이 착륙선을 담당하는 구상이다. 착륙 지 유인 미션 후보지에서 달의 뒤편에 있는 남극 에이토 켄 분지. 샘플을 지구로 가져가 과학적으로도 가치가 높은 탐사를 목표로 한다.

2026 년경에는 "(월면차의) 작은 모델을 가지고 가고 싶다"라고 도요타 사토 씨는 기대한다. 그때까지 시작 차를 만들어 실험 도로에서 달리게 계획에서 3 ~ 4 년 사이에 수백 명의 체제를 만들어 나갈 예정이라고 한다.

이것은 재미있어했다. 일본의 기술을 결집 한 월면차가 세계의 우주인을 태우고 달을 종횡무진 걸어 빠지는 미래. 또한 그 기술이 지상의 수소 사회를 가속할지도 모른다.